Test Cadillac XT6 | 2025: Americký rebel

Test Cadillac XT6. Pokud vás nelákají elektrická auta, mild-hybridní tříválce či palubní desky s několika dotykovými obrazovkami, na kterých nemůžete nic najít, máte stále volnou celkem snadnou cestu k poctivým americkým autům. Takový Cadillac XT6 vás dostane prostorem větším než u Škody Kodiaq a hlavně 3,6litrovým benzínovým šestiválcem.  

Koncern General Motors je i přes dramatický bankrot před 15 lety významnou součástí historie i důležitým hráčem současnosti automobilového průmyslu. V České republice, potažmo v Evropě, také zanechal svou stopu, když měl majetkový podíl ve zde prodávaných značkách Chevrolet, Opel nebo Saab. V současné době jsou ale vozy jeho značek v Česku dostupné jen přes individuální dovozy, které dokáže obstarat třeba společnost TUCAR ze středočeských Tuklat, od které jsme si půjčili Cadillac XT6. 

Na český trh velké SUV s délkou přes 5 metrů je v Americe bráno jen jako středně velké SUV, protože konkrétně u Cadillacu si můžete pořídit ještě opulentní model Escalade s délkou až 5,7 metru. Název XT6 je zkratkou slov Crossover Touring 6. Vůz byl v současné podobě představen už v roce 2019 a vyrábí se v Tenesee a v Šanghaji.

V amerických testech byl model XT6 v době svého uvedení trochu kritizován za jednoduchý vzhled třeba ve srovnání s konkurenčním modelem Lincoln Aviator. Na českých silnicích ale působí XT6 zajímavě a nekomplikovaný design je naopak výhodou, když maskuje skutečné stáří auta. Mírně hranatá karoserie a zajímavě pojaté světlomety vpředu i vzadu působí decentně, a ne tak přehnaně agresivně jako je to u většího sourozence Escalade.

Test Cadillac XT6: Klasika bez otravných asistentů

Interiér už malinko zastaralým dojmem působí, hlavně kvůli pouze 8palcové centrální obrazovce umístěné na dnešní dobu celkem nízko na palubní desce. I přes svou vizuální jednoduchost ale obrazovka umí zrcadlit Apple CarPlay i Android Auto, byť pouze kabelem. Mobil lze nabíjet i bezdrátově v šikovné, byť trochu skryté zásuvce mezi sedadly, jen ho tam nakonec nesmíte zapomenout, protože auto vás na to při vystupování neupozorní.

Před řidičem jsou dva klasické analogové budíky s digitálním palubním počítačem mezi nimi. Vše doplňuje jednoduchý head-up displej a samostatný panel klimatizace. Klasická je i páčka voliče automatické převodovky, což se jeví jako malinko překonané v době, kdy evropské automobilky montují voliče menší a dávají je třeba na páčku pod volantem, aby zvětšily počet odkládacích ploch mezi předními sedadly. V autě najdete i malou vzpomínku na dobu, kdy byl Opel součástí koncernu General Motors – na dveřích řidiče je umístěn kulatý ovladač regulující míru otevření elektrických pátých dveří.

Americké pojetí prémiovosti je znát na provedení interiéru a jeho prostornosti. Skoro všechno je tady potažené kůží, a i když mělo testované auto najeto už 80 000 kilometrů, nikde v palubní desce nic nevrzalo. Tahle práce rozhodně není odbytá. Mezi elektronickými asistenty chybí v Evropě povinný systém akustického upozorňování na překročení rychlosti, naopak zde najdeme některé méně typické pomocníky, například parkovací senzory upozorňují na překážku nejen akusticky, ale i vibracemi v sedadle řidiče. Zajímavý je i systém, který ukazuje odstup od vpředu jedoucího vozidla v sekundách. Zobrazení ale nenajdete v zorném poli na head-up displeji, jde jen o jednu z voleb zobrazení palubního počítače místo třeba průměrné spotřeby.

Cadillax XT6 je dodáván pouze jako sedmisedadlový a prostoru v něm najdete ještě o něco víc než ve Škodě Kodiaq. Prostřední řada sedadel se dá posouvat nebo sklápět, ale musíte to dělat ručně. Oproti tomu poslední dvě sedadla ve třetí řadě jdou sklápět a vyklápět elektricky. Když jsou rozložená, je za nimi ještě 356 litrů prostoru, když se sklopí, tak 1220 litrů. Ovšem obojí platí až po strop.

Cadillac XT6 není sedmimístný jen na oko, ale je uzpůsoben na delší cestování většího počtu osob. Že je ve druhé řadě dostatek místa pro kolena i nad hlavou, to už jsme neznačili. Je tady ale i jednozónová klimatizace s výdechy ve stropě, možnost nabíjení telefonu a také celkem objemná schránka. Ani dvojice posledních sedadel není úplně nouzová, slušně se sem vejdu i se svými 185 centimetry a cestující zde mají rovněž možnost nabíjení mobilu a prostor pro odložení nápoje.

Primárním lákadlem, proč si v Česku někdo takové auto koupí, je ale motor. V našem případě to je 3,6litrový atmosféricky vidlicový šestiválec o výkonu 229 kW a maximálním točivém momentu 373 Nm, spojený s pohonem všech kol a 9stupňovou automatickou převodovkou. XT6 se vyrábí ještě s dvoulitrovým turbomotorem, a i za to schytal v USA určitou kritiku, že pod jeho kapotou chybí nějaká hybridní či plug-in hybridní alternativa.

Poctivá atmosféra

229 kW z tak objemného motoru by se možná někomu mohlo zdát málo, ale berte v potaz, že tohle je turbem nedopovaný atmosférický agregát. Co mu schází na výkonu, to mu teoreticky přidává na životnosti a bezporuchovosti. Ale i tenhle výkon dostačuje k rozjezdu více než 2 tuny vážícího auta na stovku za 6,9 sekundy. Zrychlování je přitom lineární, převodovka zvládá svou práci obstojně. I reakce na plyn je subjektivně rychlejší než u dnešních evropských aut, které takto snižují emise. Naopak nástup brzd se mi jevil pomalejší než jiných aut. Nevýhodou tohoto motoru je na druhé straně spotřeba, která je oficiálně 12,8 litru na 100 km, ale dá se snížit při klidné okreskové jízdě i díky systému vypínání dvou válců.

A zatímco u většiny dnešních aut jsme zvyklí na to, že reálná spotřeba bývá vyšší než ta papírová, tady je tomu naopak – při týdenním testu jsem se na uvedenou hodnotu dostal jen při dynamické jízdě po dálnici, během klidné jízdy po okreskách klesala spotřeba k hranici deseti litrů. Nesmí vás ale ukolébat daleko nižší čísla, které ukazuje palubní počítač. Musíte si totiž všimnout, že hodnota se neukazuje v litrech na 100 kilometrů, ale po americku v kilometrech na litr.

Příjemným překvapením pak jsou jízdní vlastnosti. Kdo by čekal, že americká auta umí jezdit hlavně rovně po hladkých silnicích, Cadillac XT6 ho potěší tužším nastavením podvozku s víceprvkovou zadní nápravou, který není zbytečně houpavý, ale dává i celkem velkou jistotu v zatáčkách. Prémiová konkurence typu BMW nebo Mercedesu je ale podvozkově o dost dál. XT6 se neztratí ani na nezpevněném povrchu. Elektronika sice preferuje pohon předních kol, ale je možné volit mezi několika jízdními režimy včetně toho pro jízdu v terénu.

Cadillac XT6 si nejspíš koupí lidé, kteří chtějí tak trochu rebelovat proti současným emisním omezením v evropských autech a nevadí jim zaplatit za to o něco víc nejen při návštěvě čerpací stanice, ale i při samotném nákupu. Oficiálně stojí nový vůz od Tucaru 1,9 milionu korun, v akci v době testu byla tato cena snížená na skladové vozy zhruba na 1,6 milionu, testovaný ojetý kus by pak vyšel na 1,3 milionu.

Martin Šidlák

Technické údaje: Cadillac XT6 3.6 V6 AWD

Cena:   1 571 000 Kč (bez DPH)
Benzínový motor
Maximální výkon: 229 kW / 6600 ot.
Max. točivý moment: 373 Nm / 5000 ot.
Maximální rychlost: 215 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 6,9 s
Kombinovaná spotřeba: 12,8 l /100 km
Emise CO2: 299 g/km
Délka/šířka/výška: 5042 / 1964 / 1784 mm
Rozvor: 2863 mm
Zavazadlový prostor: 356 l