Peugeot 205 slaví 40 let. Kdo z vás jím jezdil?

Spotřeba 3,9 litrů na 100 kilometrů. Kdo z vás to dnes má? Právě tohle nabídl první úsporný diesel pod kapotou modelu Peugeot 205, který slaví letos 40 let. koupilo si ho přes 5 milionů lidí, ale byl úspěšný i v motorsportu.

Letošní rok bude u Peugeotu patřit nejen novému modelu 408, ale také oslavám jednoho dnes už legendárního modelu. Příběh vozu Peugeot 205 je neoddělitelně spjat s osudem Jeana Boillota, člena vedení společnosti Peugeot na konci 70. let. Byl to právě on, kdo v době, kdy společnost procházela obtížným obdobím, přišel s ambiciózním projektem nového malého vozu. Mělo jít o mnohem víc než jen o městský vůz. Boillot prosadil víceúčelový vůz, který bude stejně pohodlný ve městě i mimo něj. Bude schopen přepravit malou rodinu a zároveň bude cenově dostupný… Zkrátka vůz, který bude vhodný k jakémukoliv účelu.

Designéři značky Peugeot versus Pininfarina

Z hlediska designu, ale i technologie a marketingu změnil Peugeot 205 pravidla hry. Zatímco většinu předchozích modelů navrhoval Pininfarina, v interně organizované soutěži zvítězil projekt designérů značky pod vedením Gérarda Weltera. Přišel s mnohem modernějším a elegantnějším designem. Útěchou pro Pininfarinu však bylo, že vytvořil alespoň návrh verze kabriolet modelu 205. U modelu Gérarda Weltera se poprvé objevily některé charakteristické prvky, jež se později používaly i na dalších modelech. Zejména mřížka chladiče s horizontálními lištami a pás mezi zadními světly. Design interiéru navrhl známý automobilový designer Paul Bracq, který v té době pracoval ve studiu Peugeot.

Peugeot 205: První vysoce výkonný malý diesel

Z technického hlediska znamenal Peugeot 205 vstup značky Peugeot do moderní éry. Kompaktní, ale prostorný, praktický svými pátými dveřmi, výkonný a zároveň úsporný, vhodný pro všechny účely… Byl to především první vůz značky, který použil u zadní nápravy torzní tyče, aby tak vzniklo více prostoru pro cestující. Byl to také první vůz vybavený novou rodinou motorů XU, zejména XUD7, čtyřválcovým motorem o objemu 1 769 cm³ a výkonu 60 k. Díky tomuto pohonu se stal prvním malým francouzským vozem s dieselovým motorem. A především prvním dieselovým vozem, který nabízel výkony odpovídající jeho benzinovým protějškům, ale s mnohem nižší spotřebou paliva (průměrně 3,9 l/100 km).

Peugeot 205 byl prvním malým vozem značky , který nabízel tak širokou a rozmanitou nabídku motorů – od 45 po 200 koní – a automatickou převodovku, což byla v té době na trhu vzácná možnost. Od svého uvedení na trh v roce 1983 byl nabízen se čtyřmi benzinovými a jedním naftovým motorem. V následujícím roce byla nabídka rozšířena o legendární modely GTI a Turbo 16 a také o třídveřovou karoserii. Následovala celá řada verzí, od cenově dostupnějších, jako byl Junior z roku 1986 s „džínovými“ sedadly, až po elegantnější, jako byl Lacoste nebo Gentry.

Když reklama vynalezla „sacré numéro“

Od roku 1983 se autu dostalo marketingové strategie, která odpovídala jeho kvalitám. Hned po uvedení na trh získal přezdívku „Sacré numero“, což byla trefa do černého. Reklamy, které ji používaly, byly účinné a velmi dobře odpovídaly své době. Jako například slavný spot, v němž je ve velmi bondovské atmosféře pronásledován a bombardován na zamrzlém jezeře vojenským letadlem. Reklamu režíroval Gérard Pirès, který o několik let později natočil slavný celovečerní film Taxi, jehož hvězdou byl Peugeot 406.

Mocným nástrojem propagace vozů Peugeot 205 a značky Peugeot byl motoristický sport. V roce 1984 vstoupil Peugeot na popud Jeana Todta s ohromujícím vozem 205 Turbo 16 do hlavní kategorie mistrovství světa v rallye, slavné skupiny B.

Během první sezóny udělal Ari Vatanen svým vítězstvím ve třech soutěžích rallye silný dojem. V letech 1985 a 1986 získal Peugeot 205 Turbo 16 titul mistra světa v poháru konstruktérů a Timo Salonen (1985) a Juha Kankkunen (1986) titul mezi jezdci. Se zánikem kategorie skupiny B na konci roku 1986 přišel Jean Todt s myšlenkou přihlásit vůz 205 T16 do legendárního závodu Paříž-Dakar. Výzva byla přijata a vyhrána. V letech 1987 a 1988 speciálně upravený model 205 T16 slavný závod vyhrál. Nejprve v rukou Ariho Vatanena, poté Juha Kankkunena.

Klíčová data modelu

V roce 1998, po dlouhé a bohaté kariéře trvající 15 let, během nichž bylo vyrobeno 5 278 050 kusů, se Peugeot 205 rozloučil. V myslích automobilových nadšenců zůstane navždy zapsán jako „Sacré numéro“ značky Peugeot, vůz, který položil základy výjimečné řady úspěšných městských vozů Peugeot 206, Peugeot 207 a dnes Peugeot 208.

• 24. února 1983: uvedení modelu v pětidveřové verzi na trh.
• 1984: uvedení třídveřového modelu a modelu 205 GTI 1.6 105 k, zahájení prodeje vozu Peugeot 205 Turbo 16, první vítězství v mistrovství světa v rallye (Finsko).
• 1985: vítězství vozu 205 Turbo 16 v mistrovství světa v rallye (Timo Salonen), v továrně v Mulhouse byl vyroben miliontý Peugeot 205.
• 1986: uvedení modelů 205 Cabriolet, GTI 115 a 130 k, 205 Turbo 16 se stává mistrem světa v rallye (Juha Kankkunen).
• 1987: Peugeot 205 dostává novou přístrojovou desku, Peugeot 205 Turbo 16 vítězí v závodě Paříž-Dakar.
• 1988: uvedení modelu 205 Rallye, druhé vítězství vozu 205 Turbo 16 v závodě Paříž-Dakar.
• 1989: uvedení modelu 205 Roland Garros.
• 1990: mírná změna designu (blinkry, zadní světla atd.), uvedení modelu  205 Diesel Turbo (78 k).
• 1993: ukončení výroby modelu 205 GTI.
• 1995: ukončení výroby modelu 205 Cabriolet.
• 1998: Peugeot 205 nahrazen modelem 206.

Zdroj: Peugeot