Flotila 5 na 5 – Zaměřeno na Opel Mokka-e
![](https://www.e-flotila.cz/wp-content/uploads/2024/05/2071906-8vsevlrw4y-whr-647x431.jpg)
V projektu Flotila 5 na 5 dáváme možnost vybraným řidičům z různého spektra otestovat pětici rozdílných modelů. V zatím posledním díle jsme vybrali pětici čistě elektrických modelů. Tentokrát přinášíme postřehy k modelu Opel Mokka-e.
Tomáš Moudrý, společnost STATECH
Opel v elektrické verzi k testu poskytl crossover MOKKA s přídomkem „e“. Auto je na první pohled designově velmi zajímavé. Komplexní pohled na daný model neurazí a spíše potěší, prostě to autu sluší.
Lehce jsem znejistěl při otvírání kufru, a to když jsem nenašel žádné klasické otvírání, ale musel jsem zmáčknout tlačítko mimo víko, následně přehmátnout a odemčené víko zdvihnout vzhůru.
Interiér působí elegantně a zároveň konzervativně s jednoduchými prvky a displejem s chytlavou a líbivou grafikou. Použité materiály nepůsobí zcela prémiovým dojmem, hlavně lesklý černý povrch ve spodní části, který bude náchylný na poškrábání. Přehledný ukazatel stavu baterie v % (což prý u předchozích modelů nebylo zvykem), poměrně jednoduché ovládání infotainmentu a barevné provedení neurazí a působí vkusně.
Jízdní vlastnosti testovaného modelu působí velmi příjemně, zejména v městském provozu působí živě a dynamicky rozhodně nestrádá. O to horší jsou přejezdy příčných nerovností a větších děr na silnici, které přenesou ránu do řízení a volant nepříjemně kopne do rukou. K dispozici jsou pak tři režimy Normal, Sport a Eco, podle kterých se volí výkon (80, 100 nebo 60 kW) a reakce na plynový pedál.
Dojezd se při zimním testování pohyboval v rozmezí 250-300 km.
Z mého pohledu a po cca 5-ti denním testování mohu s čistým svědomím prohlásit, že opel Mokka-e je docela praktický a zajímavý elektromobil. Svými parametry a schopnostmi bych si ho vybral zejména pro provoz do města, případně do „příměstského“ provozu. Omezený dojezd a vysoká spotřeba ho limitují na pohodlné delší cestování, což ovšem zvládá málokterý bateriový vůz, nehledě na segment.
![](https://www.e-flotila.cz/wp-content/uploads/2024/05/mokka_moudry-647x485.jpg)
Michaela Maurerová, herečka
Malé auto, které se mi podařilo prověřit i na dlouhé cestě do Harrachova. Při plném nabití slibuje dojezd až 338 kilometrů, v chladném počasí se zdálo, že jen něco přes 200 km. Výhodou je, že se do 80 % kapacity nabije rychlonabíječkou za cca 30 min. Nejen při cestě na hory, ale i v běžné dopravě jsem ocenila vyhřívání předních sedadel a volantu. Co je třeba mít na vědomí je velikost prostoru. Pokud jste řidič vyšší než 170 cm, tak při posunu přední sedačky dozadu už u zadní sedačky nezbývá mnoho místa na nohy pro spolujezdce a to platí i u instalace autosedačky pro děti. Je to nejlevnější auto z mnou pěti testovaných a rozhodně z mého testování nevychází nejhůře. Zkrátka ideální auto “poměr cena výkon”, hlavně při pracovním popojíždění (ideálně max.ve dvou) po městě.
![](https://www.e-flotila.cz/wp-content/uploads/2024/05/IMG_8383-647x863.jpg)
Petr Šimůnek, majitel zubní ordinace Natur Dent
Malý, ale robustní elektrický crossover jsem testoval jako úplně poslední. Po usazení za volant jsem měl pocit řidiče malého tanku, i když prostoru uvnitř nazbyt nebylo. Startovací tlačítko bylo umístěné příliš daleko a bylo potřeba se k němu hodně natáhnout, pokud tedy nebyla sedačka posunutá hned za volant. Interiér na mě působil tmavým dojmem, konkurence ve skupině na tom byla o něco lépe. Večer po otevření zadních dveří nebylo do auta skoro vidět, věci odložené na zadním sedadle jsem tedy hledal téměř poslepu. Lépe na tom byl Opel z pohledu jízdních vlastností. Auto se i přes vyšší stavbu v zatáčkách nenaklánělo a jelo tak trochu jako bugina.
Michal Šourek, architektonický ateliér MS architekti
Za mne je auto pohodlné do města na krátké trasy. Baterie neposkytuje extra velký výkon, ale to je o zvyku, jak často a kde baterii dobíjet. Se zásuvkami a kabeláží (dobíjením) žádný problém nebyl. Dobíjení by mohlo být rychlejší, vícekapacitní 50kW nabíječky byly většinou o víkendu obsazeny, ale 22kW jsme volnou našli vždy a po Praze je jich celkem dost. Kabeláž v kufru zabírá dost místa, bylo by fajn vymyslet nějaké místo, kam se to dá schovat a zároveň je to dobře přístupné, ať je kufr volný pro nákupy. Líbil se mi odpich vozu, pro jízdu po městě a na křižovatkách ideální. Při jízdě na kostkách nebo kočičích hlavách se v interiéru vytvořil akustický cvrkot, i přes polstrování to bylo celkem nepříjemné. Jinak byla Mokka moc příjemným parťákem.
![](https://www.e-flotila.cz/wp-content/uploads/2024/05/20240131_155754-647x485.jpg)
Martin Piskora, Fleet Engineer – Yusen Logistics (Czech)
Mokka je malé auto a znát je to i při nastupování (pro osobu 190 cm, ale i malý prostor za řidičem. Auto jsem převzal s dojezdem dle displeje 260 km. Po jízdě 100 km většinou po dálnici se dojezd změnil na 60 km. Po dálnici jsem jel většinu času rychlostí 100 – 120 km/h. Vše v režimu ECO s vypnutou klimatizací. Nabíjení proběhlo do kapacity 80 % rychlostí 400 km/h, v rozmezí kapacity baterie 80-90 % rychlost klesla cca na čtvrtinu. Tlačítko pro rekuperaci při jízdě z kopce umístěné na středové konzoli jsem často zdlouhavě hledal, přičemž několikrát by se hodilo použít okamžitě. Otevírání kufru vyžaduje zmáčknutí tlačítka na dálkovém ovladači a pak ruční otevření. Za mne velmi zajímavý design, ale horší poněkud omezený dojezd. Ideální do města.
![](https://www.e-flotila.cz/wp-content/uploads/2024/05/2071894-qx0cjtcsij-whr-647x431.jpg)
Opel Mokka-e 50 kWh | |
Výkon | 100 kW |
Baterie | 50 kWh |
Kombinovaná spotřeba | 16,2 kWh/100 km |
Dojezd dle WLTP | 327 km |
Zrychlení 0-100 km/h | 9,2 s |
Maximální rychlost | 150 km/h |
Objem zavazadlového prostoru | 310 l |
Cena | 752 000 Kč bez DPH |
![](https://www.e-flotila.cz/wp-content/uploads/2024/05/OpelMokka_512956-647x344.jpg)
Více o modelu Opel Mokka-e
https://www.opel.cz/vozidla/mokka-models/mokka-e/prehled.html