První jízda Subaru Solterra: Elektricky do terénu

Z elektrické sítě začne odebírat proud i Subaru. Tradiční výrobce aut s plochými motory boxer přepřáhnul na elektromobilitu a ve spolupráci s Toyotu vyrobil svůj první elektromobil. Subaru Solterra jsme si měli možnost v předstihu vyzkoušet na silnici i v terénu.

Nejvíc elektrických modelů se dnes nabízí v kategorii SUV o velikosti zhruba Škody Enyaq. Právě proto řada automobilek uvádí svůj první nebo nejdůležitější elektromobil právě v této karoserii a této velikosti. Kromě zmíněné Škody Auto (Citigo bylo spíš jen doplňkem nabídky, proto nedostalo přímého nástupce) je to třeba Toyota se svým modelem bZ4X. A právě na jeho technickém základě je postavená i novinka od Subaru – Solterra.

Jméno Solterra vzniklo spojením slov slov Sol a Terra, latinských názvů Slunce a Země. Cílem vývojářů bylo udělat elektřinou poháněný model, který by ale stále zůstal typickým Subaru, které se neztratí v terénu. Po prvních pár kilometrech myslíme, že Solterra do rodiny Subaru patří, i když je tak trochu nevlastní.

Nízké těžiště, velké světlá výška

S délkou 4690 mm je Solterra o něco delší než její hlavní konkurenti v podání Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 a ID.5, Kia EV6 i Škoda Enyaq. Nebýt zakrytované masky chladiče, vypadala by Solterra jako klasické spalovací SUV. Nebýt loga na kapotě, určitě bych netipoval, že jde o Subaru, ale spíš třeba o Toyotu. Styl ostře řezaných světel vpředu i vzadu a výrazných lemů podběhů mi zkrátka Toyotu připomíná, byť třeba zadní světla stylizovaná do C už na rodinu Subaru odkazují. Výrobce zvolil trochu futurističtější vzhled, aby přilákal nové zákazníky.

Dojem mohutnosti vzbuzují velká kola a zároveň nízká linie střechy. Velmi slušná je světlá výška 210 mm. Autu zvolený design sluší a novinka se tak najednou zařadila na první místo v nevyhlášené soutěží Miss Subaru. Je mnohem pohlednější než třeba XV nebo Forester.

Interiér, jaký subarista ještě neviděl

Interiér je oproti vnějšku už v hlavních rysech shodný s Toyotou. Pro Subaru jde o netypické řešení. Nízká palubní deska má poměrně malý volant a přístroje poprvé u Subaru umístěné vysoko nahoře. Ve stejném duchu vyrábí nyní auta Peugeot. Protože jsem právě z jeho vozů na podobné rozmístění zvyklý, nijak mě to nešokovalo a s ovládáním jsem se sžil velmi rychle. S bZ4X je shodné i ovládání převodovky otočným ovladačem na středovém tunelu.

Tradiční výhodu elektromobilů, totiž prostorný interiér, bude i silným prodejním argumentem u Solterry. Vůz má o 10 centimetrů delší rozvor (2850 mm) než třeba Outback. Vnitřní prostor je nejen dlouhý, ale i široký a nadprůměrně vzdušný, takže pasažéři si nebudou mít na co stěžovat. Vzadu je pro ně připraven zavazadlový prostor 452 litrů, do kterých se počítá i prostor pod podlahou na uložení kabelů. Bez něj je 421 litrů. V tomto ohledu výše zmínění konkurenti od Kia, Hyundai, Škody i VW nabídnou víc – od 490 do 585 litrů.

Dojezd přes 400 kilometrů

Solterra stojí na platformě e-Subaru Global Platform vyvinuté s Toyotou výhradně pro elektrické modely. Baterie o kapacitě 71,4 kWh jsou umístěné v podlaze. Verze s pohonem přední nápravy nabídne výkon 150 kW (jeden elektromotor vpředu), ve verzi 4×4 je výkon 160 kW rovnoměrně rozdělen mezi obě nápravy (dva motory o výkonu 80 kW). Pro první verzi výrobce slibuje dojezd 530 kilometrů, pro čtyřkolku pak 414-466 podle velikosti kol. Dobíjení může probíhat maximálním výkonem až 150 kW.

Auto jsme vyzkoušeli na dvou krátkých tratích – jedna zatáčkovitá asfaltová, druhá nezpevněná terénní. Na asfaltu na nás Solterra udělala dojem komfortně naladěného auta, kterému nízké těžiště dává i překvapivou jistotu v zatáčkách. Hmotnost přes dvě tuny samozřejmě nejde vymazat, ale znát je to spíš na náklonech karoserie než na ovladatelnosti. Jezdili jsme na uzavřeném okruhu určeném pro trénink rally, a tam se Solterra normálně pohybovat nebude. Ve městě i na zatáčkovitých okreskách ale svému majiteli dopřeje ideální kompromis mezi komfortem a jistým držením stopy i při silněji stlačeném plynovém pedálu. Maximální výkon není nijak brutální, ale nezatlačí vás do sedačky, ale je příjemně lineární a vůz zrychluje naprosto plynule.

210 mm do terénu

O něco víc jsem se bál terénu, který je normálně doménou Subaru, ale ukázalo se, že zbytečně. Zmíněných 210 mm světlé výšky umožňuje auto zvládnout totéž co Foresteru nebo Outbacku (vyzkoušel jsem oba modely na stejné trati). Nechybí tradiční režim X-Mode pro jízdu v blátě či na sněhu. I přes absenci diferenciálů lze projet prakticky cokoli, protože oba elektromotory dokážou pracovat nezávisle na sobě, takže jsme neměli problém v kluzké hlíně, písku, ani s jedním kolem ve vzduchu. Točivý moment až 335 Nm dokáže v terénu vyjet cokoli.

Při prvním svezení na nás Solterra udělala velmi dobrý dojem. Toyota bZ4X jí vstup na trhu neusnadní. Subaru totiž bude v ČR nabízet pouze čtyřkolku, a to za cenu od 1 580 000 Kč. Toyota proti tomu startuje na ceně 1 290 000 Kč v případě dvoukolky a 1 450 000 Kč v případě čtyřkolky. To jsou v určitém pohledu atraktivní ceny, nejen proti Subaru, ale třeba i proto, že plug-in hybridní Toyota RAV 4 startuje na shodné ceně 1 450 000 Kč.

Martin Šidlák