TEST: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT – Dospívání po korejsku

Tytam jsou doby, kdy korejské vozy hrály druhou ligu a do dospělosti jim hodně chybělo. Druhá generace Santa Fe je ideální kombinací pohodlného cestovního vozu s pracovním nástrojem, který se může směle vydat mimo zpevněné cesty. A zrání je na něm znát.

Vylepšit v myslích lidí onu druholigovou reputaci zabere ještě nějaký ten pátek, když se ale s tímto SUV setkáte tváří v tvář, dominovat bude jediný pocit: příjemný úžas. Druhá generace korejského vozu notně povyrostla, má serióznější tvář a její křivky snesou přízvisko líbivé.

Ta pravá revoluce se ale odehrála uvnitř. Nenajdeme zde sice měkčené plasty, ale i ty tvrdé vypadají hodnotně. A hlavně: kvalita zpracování je na prvotřídní úrovni. Nikde nic nepovrzává, neklepe, nerachotí. Na bohatě dimenzovaných sedačkách si najdou tu svou pozici i dlouháni (a nechají ještě víc než dostatek prostoru pro jiné dlouhány na zadních sedadlech), na první dobrou je všem jasné, co který ovladač má na starosti, a celou tu parádu podtrhuje navýsost příjemný pocit z vysokého posedu a rozhledu kolem.

Sympatická je snaha konstruktérů nabídnout širokou výbavu. My jsme měli k dispozici nejvyšší specifikaci Premium, ale pohled do ceníku odhalí, že ani ve dvou nižších stupních nechybí nic zásadního. Standardem jsou čelní, boční i hlavové airbagy, ESP, protiprokluzový systém, ABS s EBD, mlhovky či dálkové zamykání. Jako bonus nabízí audiosystém možnost připojení iPodu nebo externího USB zdroje a testovaný vůz disponoval třeba i monitorováním tlaku v pneumatikách.

Na dvě i čtyři kola

Jak už řečeno, Santa Fe lze mít ve třech stupních výbavy, s jedním ze dvou motorů a s pohonem jedné nebo obou náprav. Předokolka je k mání pouze v nejnižší specifikaci a pouze se šestistupňovým manuálem, námi zkoušenou automatickou převodovku nabízí dva vyšší stupně výbavy.

Pod kapotu se montuje buď benzínový motor o objemu 2,4 litru, který poskytuje nejvyšší výkon 128 kW (174 koní) a maximum točivého momentu 230 N.m. Druhou možností je dieselový agregát o objemu 2,2 litru; ten nabízí 145 kW (197 koní) výkonu a mocných 430 N.m točivého momentu.

Testovaný vůz poháněl diesel spřažený se šestistupňovým automatem. Podle nás ideální volba – ústrojí řadí citlivě, plynule a rychle, dlouhá šestka se hodí na dálnicích a zůstává možnost manuální volby převodových stupňů; to hlavně pro potřeby delších sjezdů a brzdění motorem.

Ve znamení ticha

Příjemně překvapeni jsme byli naprostým tichem v interiéru, motor si tichounce ševelil a i v rychlostech dalece překračujících české dálniční tempo bylo možné si povídat nebo poslouchat hudbu. Na to, že se jedná o dvoutunové auto, není nijak závratná ani spotřeba. Během testu jsme se vcelku dostávali na údaje uváděné výrobcem: ve městě jsme jezdili za 10,5 litru, při klidném cestování na okreskách klesla spotřeba dokonce na rovných 7 litrů, kombinovaně jsme pak jezdili za necelých 9 litrů na sto kilometrů.

S tím, že Santa Fe není žádný střízlík, souvisí i jedno pozorované negativum: slabší byly brzdy, které se do kotoučů zakusovaly přeci jen s menším apetytem, než by se nám líbilo. Bylo třeba vyvinout citelný tlak na pedál, pak brzdy vůz zkrotily. Naše doporučení konstruktérům ale zní: přiostřit.

Co se týká pohonu, u verze 4×4 najdeme aktivní přenos točivého momentu, který si rozdělení sil na jednotlivé nápravy hlídá sám. Pokud se dostaneme na nezpevněné podloží, lze v nízkých rychlostech ručně rozdělení sil uzamknout v poměru 50:50. V kombinaci se světlou výškou 203 milimetrů si tak toto SUV hravě poradí s náročnějšími podmínkami, než by člověk očekával.

Chování na silnici je přesně v duchu této kategorie. Jízdní vlastnosti samozřejmě nedosahují kvalit převážně německé (a třeba i několikrát dražší) konkurence, ale cestování je pohodlné, plavné, reakce předvídatelné a čitelné. Poněkud odtažité je velice lehké řízení, které tak úplně nezprostředkovává dění pod koly, ovšem přijmeme-li pravidla hry této třídy, je i zde patrný velký krok kupředu.

Zkrátka: po týdnu stráveném za tímto korejským volantem se nám pranic nechtělo přesednou do běžných cestovních aut.

Hluboko pod milion

Poslední pozitivní zpráva nakonec: za toto vcelku suverénní a překvapivé představení si korejský výrobce účtuje – jak je zvykem – velmi zajímavé ceny. Pokud by někdo cítil potřebu sáhnout po dvojkolce, za solidně vybavený vůz s benzínovým motorem dá 599 900 korun, diesel přijde na 669 900 Kč. Jenomže. U tohoto nejnižšího stupně výbavy nenabízejí prodejci devadesátitisícový bonus. Ten najdeme u dvou vyšších alternativ, a tak například nejlevnější automatickou verzi lze pořídit za 649 900 (!). Námi testovaná nejvyšší verze výbavy začíná na 679 900 korunách za zážehový motor a manuální převodovku a končí na nejvyšší ceně 789 900 Kč za diesel a automat. A to je za tak nabitý vůz cena víc než přijatelná. Za příplatek si toho už moc víc pořídit nejde, snad je sedmimístnou verzi, střešní okno nebo startování tlačítkem.

Automobilka doporučuje:

Modernizovaný Hyundai Santa Fe se vyznačuje zejména výkonnými a úspornými motory 2.2 CRDi o výkonu 145 kW/197 k a 2.4i o výkonu 128 kW/174 k. Obě dvě pohonné jednotky splňují emisní normu Euro 5. Při jízdě na delších trasách ocení řidiči pohodlí jako ve velkém sedanu, a zároveň si mohou v terénu vychutnat vlastnosti off-roadu. Vůz jistě osloví firemního zákazníka vysokou mírou bezpečnosti a velmi příznivou hodnotou TCO. Pořizovací cena vozu začíná na 599 900 Kč, servisní interval činí 30 000 km nebo jeden rok a zůstatkové hodnoty ojetých vozů Santa Fe se pohybují nad průměrem třídy. Tento vůz bude bezpochyby ozdobou každého vozového parku.

Radomír Němeček, fleet manager Hyundai Motor Czech

{gallery}automobil_ve_firme/Hyundai_Santa_Fe{/gallery}